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在城市中:
1.起步
这一点直接影响汽车的油耗50%的因素,也是汽车在城市中行进最常做的动作,特别是红绿灯繁忙的中心城市区。解释如下:
物理上大家都知道,一个物体从静止到运动(比如速度10点),需要的能量远远大于这个物体以10点的匀速行进。汽车也一样,发动机虽然在还在工作,且汽车在停止状态,当起步时,这个时候气缸推入雾状混合气,压缩做正功,汽车由速度零到运动。离合器和油门的控制相当的关键。有些DX常常起步轰个大油门,或者在离合器还未咬合前就轰空油门,显然是大错特错。这个时候轰空油门比汽车在行进中踩空油门更浪费油。道理很简单,你瞬间很大力推一个静止的木箱,力气用了,木箱会动吗?了不起,木箱抖一下。可是你如果瞬间很大力的推一个在底部有滑轮且在匀速或加速滑行的木箱上,木箱肯定受到你的作用,加快速度!所以,在起步的时候,千万记住不要再离合器咬合前踩大油门,或者很快的提速,这样,汽缸内的混合器虽然同样在做功,(而且为了让汽车起步,此时的汽缸内的混合器的压缩过程,四个冲程所耗损的汽油量是非常大的。)可是,真正做到的有用物理功却是很小很小。这个不是浪费是什么?我的汽车学院的研究生同学告诉我一个计算的方程,很复杂,但是结果很简单—〉2.0手动档起步时候,你油门踩到底(或者猛踩油门),和油门匀速慢抬,在15秒钟之间所耗损的汽油量差别你猜多少?告诉你!前者比后者多耗损70毫升!!70毫升很少,但是你路过14个红绿灯都这样猛踩油门的话,大哥,你在起步的时候就耗损了将近980毫升的汽油,也就是1公升!这个计算很清楚了吧!

正确的做法
A.在红绿灯停止时准备起步时,等离合器咬合的瞬间,慢慢的匀速提速(记住是慢慢的,不要为了显示自己汽车速度快而猛踩油门,除非你非常有钱能买得起汽油)
B.等到汽车轮子一动,马上换2档!记住,这一步非常的重要,汽车轮子一动,且不管转速,这个时候换2档是绝对安全可靠的,绝对不会对汽车有任何的伤害!同时,此时由于2档的高速比因素,花费的汽油量显然就少于1档拖步了,不要小看这一步,14个红绿灯就能让你知道这一步的重要性了!

2.起步后的行进
这一点很多DX都没能很好的控制,包括很多驾龄4~5年的DX。
开元棋牌是否可信 物体在开始匀速运动的时候,物理上他仅需要一个持久地稳定的作用力,就可以维持这种匀速状态,任何一方的作用力,让物体改变速度都是要付出多余的能量的。包括减速和提速。汽车在行进间,不管你是2档还是3档或者4档,记住一点,尽可能的使用稳定的油门,即便有情况(除非紧急情况),也不要迅速改变油门的稳定状态。举个例子,有些新手看见前面有路人,本来稳定的油门,突然放开,甚至猛踩刹车,其实,如果情况不是很紧急的话,油门尽可能不要突然放开,可以试试慢慢放开,让汽缸内的混合气呈匀速的下降进入气缸内做功,这样的好处是不会有一丁点的多余汽油浪费在无用功上。为什么呢!如果你突然放开,气缸突然混合气减少,以至怠速,等你下一次换档踩油门,或者直接踩油门的时候,新的混合气重新进入气缸,将不能及时跟上前一次因为突然放开油门而丢失的混合气做功,导致气缸重新一次由零开始运作作功!经过研究生TX给出的计算方程,计算结果简单如下(此计算方式紧急情况除外)—〉2.0XT手动档,[前者]在4档上以80码的速度前进,在2秒内突然放开油门怠速或者刹车速度下降40码,然后2秒内换档,在4秒内猛踩油门速度重新回到80码。[后者]在4档上衣80码的速度前进,在5秒内匀速慢放油门,速度下降到65~70码,然后在5秒内不换档慢慢提速回至80码。前者急放,后者慢放,前者可能还有急刹车速度之零的可能,后者慢悠悠的回速,两者耗费的油量虽然后者多了2秒油门提速,可是前者比后者多20~40毫升的汽油不等!这种情况常常在很多DX在城市中,遇见红绿灯之前或者前面有车掉头的情况下常常发生,情况并不是紧急,可以选择到了跟前急刹车,可以选择看清路况,从容应对。但是后者往往省油。

正确的做法
A.大老远看见红绿灯且很快会变绿等的情况下,也不要冲,慢放油门,让车自然减速的趟过去(当然如果减的不够可以踩刹车,但不要踩死,让车的速度降了一个档位),等红绿灯一跳,你正好趟到跟前,一个自然的加油或者换抵挡(如果速度够尽量不要用低档,抵挡加速到高档,又会让混合气重新作功,浪费),此时切记!!!!–〉慢慢提速,让此时此新进入气缸的混合气能及时跟着前一次作完功的混合气顺利交合并沿着前一次混合气做功的反应下及时继续。
B.行车路上,油门尽量以一个稳定的状态工作,不要无意的松或紧。即便有情况,也尽量以一个比较稳定的慢曲线降低或者提升速度。
总结:虽然这个在市区看上去很频繁的动作很小,但是记住,一次动作10秒内的差别就有20~40毫升,每天这样的动作会重复几十次,自己算一下吧!这个就是为什么高速路段比城市省油的道理了,高速这样的动作通常不会很多,且油门都很稳定,所以做功都不浪费
挂挡滑行省油有条件,空挡滑行危险不绝对
油泵
先务虚,说说发动机的断油机制。
现在的电喷车在行驶过程中,当司机突然松开油门踏板(使节气门完全关闭)时,发动机不需要输出转矩,而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。 在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性,电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后,首先立即推迟当时的点火角,然后全部切断向发动机喷油,这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限(转速界限2)并且节气门关闭时,喷嘴将不再喷油,发动机的供油被切断;而发动机转速一旦低于下一个转速界限(转速界限3),则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降,如在紧急刹车时,则喷嘴将在较高转速(转速界限1)恢复喷油,以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
其中:转速界限1 〉 转速界限2 〉 转速界限3
上述转速界限(阈值),在不同的电喷车上可能是不同的。对于捷达车而言:
转速界限2——开始断油的转速阈值:1800转/分钟(宝来车实测〉1500转/分钟)
转速界限3——恢复喷油的转速阈值:1200转/分钟(宝来车实测1000转/分钟,捷达车实测1600转/分钟)
转速界限1——急刹车时恢复喷油的转速阈值:2000转/分钟以上(具体数值不详)
注意,发动机拖动工况的断油功能并不仅限于电喷车,部分化油器车也具有此断油功能!比如采用凯虹(Keihin)(小)化油器和皮尔堡(Pierburg)2E2(大)化油器的捷达车,都具有这种断油功能。当满足一定条件时,其切断燃油用的电磁阀会关闭怠速系统油路,切断可燃混合气的供给。

再务实,说说实际应用。
利用发动机拖动工况的这个特点,在长下坡时,如果选用的档位适当,可以达到不耗油的目标!!!(听着就挺诱人吧)除环保、节油外,同时还有节省刹车片、使发动机冷却的作用。
但是,应该满足以下条件:
1、在山区下坡行驶时,选用适当的档位,在发动机转速大于开始断油转速(1800转/分钟)后收油门,挂挡滑行,再辅以断续的刹车(别急刹车!)将转速维持在恢复喷油的转速(1200转/分钟)以上。这样挂挡滑行就能保持一直断油行驶。
转速过低时发动机会恢复喷油;转速太高则车速可能过快不安全(可能越溜越快),对发动机也不好。因此要预先选择好合适的挡位(档位越高发动机的牵制阻力越小,档位越低发动机的牵制阻力越大)。无论如何,安全是第一位的,别光想着省油!!!
2、在城里下坡行驶时,也可按上述方法挂挡滑行,不过可能没有多大的节油意义。因为车速不高且道路平坦,滑行距离不会太远。能省多少油呢?还不够劳神的。但是当车速较高时还是挂挡滑行比较安全,还省了刹车片。
当然,如果车速不高、路面平坦、视线良好、没有潜在危险,而你又想滑得远一点儿,空挡滑行也不是绝对不可以的。关键是安全第一!(如果熄火滑行,那可是要钱不要命!)
注意,发动机断油后如果发生急刹车导致转速急剧下降,那么发动机会在较高的转速上恢复供油,以防熄火。
在低于转速界限1的任何转速下急刹车导致转速急剧下降都会立即恢复供油。这种情况下恢复供油的实际转速会大于1200转/分钟,甚至会大于1800转/分钟或更高。

因此,从安全和节油两方面来讲:
•高车速时(〉=60KM/H)应避免空挡滑行!此时挂挡滑行既安全,可能还节油,何乐而不为呢。
是否节油与当时的发动机转速有关。只有当你收油门时的转速大于开始断油转速(转速界限2)时,才会切断供油!否则即使转速大于1200转/分钟也不会断油。
•低车速时(〈=40KM/H),此时即使挂在5挡上,转速也已低于恢复喷油的转速1200转/分钟,挂挡和空挡滑行一样用油,发动机的油耗基本相同,区别仅在挂挡时发动机怠速形成的牵制力。从安全上来讲,此时刹车也都能停得住,没有什么大问题。
当然,挂挡滑行时发动机的牵制阻力还是有的,因此挂挡滑行的距离会相对短一些。如果挂挡滑行到车速低于40KM时,还想多滑点儿,不妨此时再把挡摘了,接着滑(也要注意安全哟!)。
中间的那一段车速嘛(60~40KM/H之间),您自己看着办吧,相机行事!我一般还是选择挂挡滑行的。不要忘记了——安全第一!与安全相比,节油是次要的。

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